Risques et Savoirs - Devenir acteur de sa sécurité

La prévention au cœur des établissements scolaires

Johan Pustoch — 2010-04-06T12:23:45Z

L'objectif du Plan Particulier de Mise en Sûreté (PPMS) est de mettre en place une organisation interne à l'établissement scolaire permettant d'assurer la sécurité des élèves et des personnels, en attendant l'arrivée des secours.

Ce reportage au collège Vasco de Gama de Saint-Pierre-lès-Nemours (77) avec la participation des sapeurs-pompiers du service départemental d'incendie et de secours de Seine et Marne nous présente les dispositifs mis en place dans les établissements.

Formation destinée aux adultes

formation destinée aux adultes http://web.crdp.ac-versailles.fr/videotv/0547.flv

Formation destinée aux élèves

formation destinée aux élèves http://web.crdp.ac-versailles.fr/videotv/0548.flv

Pompier bon oeil, croqueur de feu

Johan Pustoch — 2010-02-23T16:29:47Z

Des moustaches fines et allongées. Élégantes. Des yeux bleus, denses. À 63 ans, René Dosne porte un physique de jeune homme et affiche des manières douces et raffinées. Ne vous y fiez pas ; il est sur tous les fronts, trois feutres et un calepin à la main, le regard acéré. Sa mission : croquer le feu.

René Dosne, lieutenant-colonel chez les pompiers, graphiste et illustrateur indépendant, mène une double vie. Devant son ordinateur, il crée des dessins en trois dimensions, écrit des articles pour la presse professionnelle, réalise des bandes dessinées, il travaille également depuis vingt-cinq ans pour une revue spécialisée en risques industriels. Non, René Dosne ne s'ennuie pas. Et pourtant… la vérité est ailleurs. Auprès des pompiers.

Comme tous les mômes, il admire les bolides rouge vif, les casques chromés…

Il intervient sur l'incendie du tunnel du Mont-Blanc (1999), l'attentat de la station du RER Saint-Michel (1995), l'explosion de l'usine AZF (2001)… Sans parler de ses déplacements en Europe ou aux États-Unis. Depuis quarante-six ans et à raison d'une quarantaine d'intervention par an… Faites le compte ! La fièvre l'a pris tout petit, dans les rues de Paris : « J'avais 6 ou 7 ans et je voyais souvent, dans le boulevard Saint-Antoine, les pompiers en allant à l'école. » Il gribouille, griffonne, esquisse ce qu'il voit. Le trait est déjà juste, le volume exact et les scènes réalistes.


Le graphiste-pompier au travail © R. Dosne


© R. Dosne


Portrait de René Dosne. © R. Dosne


René Dosne envoyant son croquis par MMS © R. Dosne

Jeune homme, il intègre une école d'art graphique. C'est plus fort que lui, il occupe chaque seconde de libre à esquisser des camions de pompiers. Tant et si bien qu'un professeur le pousse à demander au commandant des pompiers de Paris l'autorisation de venir dessiner les camions. Le bonheur ! Il tient son sésame : chaque jeudi, il va à la caserne concrétiser son rêve. En 1965, il effectue son service militaire dans le saint des saints et alors qu'il achève ses études, il devient réserviste. Il se donne à fond et part sur les grosses interventions, son calepin à la main et croque les feux pour illustrer la revue Allo 18.

Petit à petit, sur le terrain, les demandes se font plus précises : parce que ses dessins leur sont utiles, les pompiers suggèrent à René de les leur montrer sur l'instant. Le jeune homme adapte son mode opératoire. Il opte pour une vision en 3D, très rapide. « J'ai changé la nature des informations que je donnais dans mes dessins. Parce qu'il est utile de comprendre, surtout en ville, l'environnement architectural, les imbrications de bâtiments, de cours, d'escaliers, je me suis mis à faire des croquis qui montraient en vue aérienne le pâté d'immeubles, les accès, tout ce qui permettait de comprendre comment le feu était en train de se développer. »

Comprendre un incendie, c'est comprendre l'espace

Avant même de descendre de sa voiture, il regarde ce qui l'entoure et branche son smart-phone pour localiser le quartier en vue aérienne. « La synthèse que j'établis entre ce que je vois devant moi et l'image aérienne m'évite bien des cavalcades et me fait gagner beaucoup de temps. Je l'ai encore expérimenté dernièrement sur une fuite de méthane dans une usine de traitement des eaux. Il s'agissait d'un silo cylindrique enterré à 25 m sous terre avec 4 000 m2 de méthane emprisonné dans le haut du bâtiment. Grâce à mon téléphone, j'ai visualisé les dimensions des bâtiments, les voies autour… » Il l'utilise aussi pour photographier ses croquis et les envoyer par MMS à la salle opérationnelle de l'état-major (il faxait ses dessins en noir et blanc depuis sa voiture dans les années 1990). Il donne les originaux au commandant des opérations en cours et communique un exemplaire à l'officier de presse le cas échéant. Bref, en dix minutes il fournit ses premiers croquis : il « faut aller vite, très vite, sinon ce n'est pas utile ».


© R. Dosne


Croquis d'un bâtiment et d'une station de métro © R. Dosne


© R. Dosne

Il doit pouvoir compter sur une aide technologique de pointe, même si, bien sûr, son arme fatale reste son bloc au format A4 et ses trois feutres, un noir pour les traits, un gris pour les ombres et le relief et un orange pour le feu. Une technique graphique et une méthodologie très efficaces qui lui valent aujourd'hui reconnaissance et honneur en Europe et même à… New York. Et comme « le croquis est la synthèse d'une analyse et d'un diagnostic en amont qui exige une expertise », René a créé une photothèque constituée de vues en 3D de bâtiments sélectionnés à l'usage des services de secours. Il a déjà développé pour des aéroports, des hôpitaux, le Louvre, l'Opéra tout un système de vues en coupe modulables à l'écran grâce à un logiciel spécifique. Concrètement, en fonction de l'emplacement du feu, les pompiers de Paris peuvent sur l'écran orienter les bâtiments, positionner leurs lances, zoomer sur un sous-sol…

René Dosne compte bien faire des émules

« Quand je commence un truc, je n'arrête pas, et puis j'ai un peu le sentiment d'être utile. Ça m'encourage beaucoup. Alors j'ai envie de continuer. C'est quelque chose que j'ai créé et là, avant de partir, je n'aimerais pas que ça meure avec moi. » Et s'il participe à des stages où il apporte ses retours d'expérience, il va bientôt encadrer la première formation de pompiers-graphistes. Le profil recherché ? « Un bon vécu opérationnel, une forme physique et mentale solides et une appréhension de la perspective, oui, c'est ce que je cherche, car on ne peut pas lâcher n'importe qui dans un environnement stressant.Même si je pense qu'un bon dessinateur ou un bon architecte peuvent être initiés à l'essentiel du métier de pompier. Mais je préfère jouer la sécurité. » Les futurs pompiers formés au croquis rapide constitueront peut-être un département, « comme il existe déjà des maîtres-chiens ou des plongeurs. » René Dosne a le sourire aux lèvres. Il aurait pu travailler dans la publicité où il aurait eu une belle situation, mais voilà il a toujours eu sa petite idée en tête et gardé le cap toute sa vie. Non, il ne regrette rien. Sauf que partir sur les gros incendies, la nuit, en hiver, ce n'est pas de tout repos, et « quand il neige, qu'il givre à 3 h du matin et que vous devez foncer à l'autre bout de la banlieue dans les 5 minutes, ça procure un stress. Et puis arrive un âge où il vaut mieux se ménager. J'ai beau être en forme ». René Dosne réfléchit et comme une révérence, il lâche : « remarquez, je crois bien que ça me tient en forme, ça ».

Soutenir et coordonner les acteurs du secours

Johan Pustoch — 2010-02-23T16:12:02Z

Par Jean Benet, sous-directeur des sapeurs-pompiers et des acteurs du secours

La sous-direction des sapeurs-pompiers et des acteurs du secours (SDSPAS) garantit la cohérence entre les différentes entités qui composent la Sécurité civile. Formation, doctrine opérationnelle, politique sociale, volontariat… elle intervient dans tous ces secteurs pour promouvoir un modèle d'organisation performant.

« L'État est garant de la cohérence de la sécurité civile au plan national. Il en définit la doctrine et coordonne ses moyens ».
L'article premier de la loi de modernisation de la Sécurité civile définit de manière claire et concise, les missions de la quarantaine de fonctionnaires de la sous-direction des sapeurs-pompiers et des acteurs du secours (SDSPAS), à la direction de la Sécurité civile.

L'histoire de la Sécurité civile, et en particulier celle de ses premiers acteurs, les sapeurs-pompiers, trouve sa source dans l'engagement de citoyens volontaires au service de la protection de leur commune. Malgré la départementalisation de 1996, les 8 000 centres de secours armés par 200 000 sapeurs-pompiers volontaires restent le socle de notre organisation nationale, comme l'a dernièrement rappelé la commission « Ambition volontariat » présidée par Luc Ferry.

Le socle de l'organisation : les sapeurs-pompiers


© A. Jimenez, SC

L'originalité du modèle français réside dans l'articulation entre un cadre, garant de l'égalité et de la solidarité entre les citoyens et les territoires, et l'initiative locale, ressort fondamental de l'engagement individuel au sein des services d'incendie et de secours ou chez les acteurs associatifs.

La SDSPAS a pour mission principale d'assurer cette articulation en application du principe de subsidiarité. Elle agit là et seulement là, où le niveau local n'est plus en capacité d'apporter une réponse efficace.

À ce titre, elle a en charge le cadre juridique national et européen dans lequel les acteurs locaux remplissent leurs missions. Le référentiel commun aux services départementaux d'incendie et de secours et au service d'aide médicale urgente (Sdis-Samu) sur le secours à la personne a ainsi permis de moderniser le partenariat entre ces deux services publics pour apporter à nos concitoyens les secours d'urgence les mieux adaptés à leur détresse.

La sous-direction fait évoluer le statut des sapeurs-pompiers professionnels. Elle a notamment engagé une réforme ambitieuse des emplois supérieurs des Sdis pour une meilleure cohérence avec les enjeux d'un management moderne. La SDSPAS organise chaque année le recrutement des officiers de sapeurs-pompiers, y compris les « képis rouges » (c'est-à-dire les 10 000 sapeurs-pompiers médecins et infirmiers du service de santé et de secours médical). Elle assure également la tutelle de l'École nationale supérieure des officiers de sapeurs-pompiers.

La politique de soutien au volontariat, qui constitue 80 % des ressources humaines des Sdis, guide l'action quotidienne des agents de la SDSPAS. Il s'agit d'offrir aux acteurs locaux la « trousse à outils » qui leur permettra de recruter, de former et d'équiper les sapeurs-pompiers volontaires et les bénévoles des associations agrées de sécurité civile.

En outre, c'est au travers de plus de 1 500 indicateurs nationaux, zonaux, régionaux et départementaux mis à jour annuellement, que la sous-direction remplit sa mission d'information et d'éclairage des maires, des conseillers généraux et de la représentation nationale.

La coordination, maître-mot des secours

La sous-direction élabore par ailleurs des référentiels nationaux sur la formation, les techniques opérationnelles, les matériels et équipements ainsi que les systèmes d'information et de transmission afin que l'ensemble des acteurs soient à tout moment, en situation d'interopérer entre eux.Ainsi, la sécurité et l'efficacité des sapeurs-pompiers du Nord de l'hexagone, lorsqu'ils interviennent pour appuyer l'action de leurs camarades du Sud confrontés aux feux de forêts, impose une culture opérationnelle, des protocoles et des outils partagés et connus de tous.

La SDSPAS ne commande pas, au sens militaire du terme, les 250 000 sapeurs-pompiers et les bénévoles des associations de sécurité civile. Elle oriente, guide et accompagne leurs actions locales pour garantir la cohérence de la sécurité civile au niveau national. Ses agents appliquent finalement, un mode de gouvernance très « européen », fondé sur le principe de subsidiarité.

Exercice dans un tunnel

Johan Pustoch — 2010-02-23T15:06:38Z

« Appel d'urgence ! Appel d'urgence ! » Un accident impliquant deux véhicules vient de se produire dans le tunnel du Puymorens reliant les départements de l'Ariège et des Pyrénées-Orientales. Mardi 20 octobre 2009, un scénario d'accident grave a mobilisé d'importants moyens dans le cadre d'un exercice dans ce tunnel long de 4 820 mètres. Quand les équipes de secours s'entraînent pour éviter le pire.

Sommaire

Exercice incendie dans le tunnel de Puymorens

Organisée et préparée par les préfectures et les services opérationnels des Pyrénées- Orientales et de l'Ariège, les Autoroutes du Sud de la France (ASF), gestionnaires du tunnel du Puymorens, la simulation de cet accident majeur a pour objectif de tester l'alerte des services de secours et la coordination entre les équipes d'intervention. Elle vise également à apprécier la montée en puissance des acteurs du secours engagés et de vérifier le bon fonctionnement des dispositifs de sécurité, notamment les caméras de surveillance et le système de ventilation.

Vidéo

Exercice d'évacuation dans le Tunnel du Puymorens http://web.crdp.ac-versailles.fr/videotv/0529.flv

13 h : sur les écrans, une collision entre un poids lourd et une voiture !

Nous sommes au cœur du dispositif de surveillance de l'ouvrage, dans le poste de contrôle et de commandement (PCC) de l'exploitant. Trente-quatre caméras vidéo permettent de visualiser en permanence le trafic et les éventuels incidents techniques pouvant dégrader la sécurité des usagers. Soudain, sur l'un des écrans de contrôle, l'opératrice de sécurité tunnel (OST) constate une collision frontale entre un camion et une voiture. Sous l'effet du choc, le poids lourd s'embrase et, très rapidement, d'épaisses fumées envahissent une partie du tunnel, bloquant deux véhicules qui suivaient la voiture en cause.

C'est l'effervescence : « Appel d'urgence ! Appel d'urgence ! » L'exercice a commencé. Aussitôt, l'OST qui visualise l'événement déclenche l'abaissement automatique des barrières de sécurité de part et d'autre du sinistre et alerte immédiatement les sapeurs-pompiers des Pyrénées-Orientales. Dans le même temps, elle informe les services de la direction interdépartementale des Routes du Sud-Ouest qui procèdent à la fermeture du tunnel et mettent en place une déviation de la circulation par la route du col du Puymorens. Le service interministériel de défense et de protection civiles de la préfecture des Pyrénées-Orientales est informé de l'accident et rend compte au préfet des mesures mises en œuvre.

Au PCC, la tension est palpable. Sur les écrans, alors que la fumée est de plus en plus épaisse, on discerne des personnes sortant des deux véhicules suivant la voiture accidentée pour se réfugier dans un abri distant de quelques mètres. À bord d'un véhicule de secours routier, une équipe des ASF, chargée d'assurer au quotidien l'entretien du réseau (déneigement, salage, enlèvement d'obstacles, etc.) arrive sur les lieux de l'accident.

L'OST est en communication directe avec l'un des deux agents qui vient d'apercevoir les premiers accidentés : « On est au point kilométrique 2 300, on arrive en vue de piétons, tu me reçois ? On a mis les gens à l'abri, cinq personnes sont indemnes et deux autres sont blessées, là on arrive sur l'accident. A priori, il y a un camion-grue en feu et deux véhicules légers. Il fait très chaud. » Pendant ce temps, une autre opératrice, l'œil rivé sur les écrans, informe le directeur des opérations internes des ASF sur le déroulement de l'intervention. Conformément aux procédures du plan d'intervention et de sécurité de l'exploitant, ces renseignements sont également transmis au centre opérationnel départemental (COD) en cours d'activation respectivement dans les préfectures des Pyrénées-Orientales et de l'Ariège.

Les premiers véhicules de secours en provenance du centre d'incendie et de secours de Porté-Puymorens pénètrent dans le tunnel par le côté Pyrénées-Orientales. Dans le même temps, à cause des fumées toujours intenses, les pompiers ariégeois, appelés par leurs collègues, restent bloqués à l'entrée du tunnel côté Ariège. Une psychologue du Samu 66 (Pyrénées-Orientales), formée à ce type d'intervention, entre en contact téléphonique avec les personnes réfugiées dans l'abri équipé d'extincteurs, de postes d'appel d'urgence, de téléphones et de couvertures de survie.

13 h 40 : le préfet des Pyrénées-Orientales met en œuvre le dispositif Orsec tunnel

Mis en place dans les locaux du tunnel dès les premiers instants qui ont suivi l'accident, le poste de commandement opérationnel (PCO), relais du COD sur le lieu des opérations, réunit les représentants des services d'intervention et de secours : les pompiers, la gendarmerie des Pyrénées-Orientales et les ASF.

En raison de la gravité de l'accident et de ses conséquences, notamment sur les vies humaines, le préfet des Pyrénées-Orientales met en œuvre le dispositif Orsec spécifique « tunnel de Puymorens » (Orsec ou organisation de la réponse de Sécurité civile). Il s'agit d'appliquer les procédures d'intervention prévues en cas d'accident grave dans l'ouvrage. « L'objectif, c'est d'aller le plus vite possible pour faire sortir les victimes du tunnel » explique le Colonel Jean-Pierre Salles-Mazou, directeur du service départemental d'incendie et de secours des Pyrénées-Orientales.

À leur arrivée, les pompiers déploient une lance à eau afin d'abaisser le potentiel calorifique de l'incendie (la température). Cette manœuvre crée un rideau d'eau empêchant les fumées opaques et toxiques d'envahir complètement le tunnel. L'équipage des ASF peut ainsi dégager en toute sécurité le chauffeur du camion, inanimé dans sa cabine. Les secours peuvent alors s'approcher des véhicules accidentés.

Une équipe de deux sauveteurs sous assistance respiratoire individuelle parvient à rejoindre les personnes réfugiées dans l'abri. Deux blessés s'y trouvent. L'un souffre de brûlures au deuxième degré et d'une intoxication par les fumées, l'autre se plaint de fortes douleurs à l'abdomen et au thorax laissant suspecter une hémorragie interne. Ils sont immédiatement pris en charge par les médecins du Samu 66. Pendant ce temps, les pompiers tentent de maîtriser l'incendie du camion avec une lance à mousse, plus appropriée pour éteindre un feu sur véhicule.

15 h : l'incendie est circonscrit

Deux heures après le déclenchement de l'alerte, l'incendie du poids lourd est circonscrit. Cinq des victimes réfugiées dans l'abri, revêtues d'une couverture de survie sont évacuées. Pour éviter d'inhaler les fumées, elles portent un masque de fuite fourni par les ASF et s'éloignent en formant une chaîne à cause de la visibilité réduite dans le tunnel. On les fait monter dans le véhicule de secours routier, équipé d'oxygène et d'appareils respiratoires, qui les ramène vers le centre de rassemblement des victimes à l'extérieur du tunnel. Par contre, l'un des deux blessés médicalisés dans l'abri par le Samu 66 sera évacué par hélicoptère au CHU de Purpan à Toulouse, l'autre sera transporté au CH de Puigcerdà (en Espagne).

Commence alors le travail d'enquête. La gendarmerie recueille le témoignage de deux autres automobilistes qui ont cheminé par leurs propres moyens vers la sortie du tunnel. Dans le même temps, au PCO, Jacques Billant, préfet de l'Ariège, arrive de Foix en voiture et se fait expliquer la situation.

15 h 15 : l'exercice est terminé

Après consultation des responsables des services d'intervention et de secours, y compris le chef de district de la direction des Routes et de l'exploitant, le préfet annonce la fin de l'exercice. Immédiatement, une réunion d'analyse « à chaud » est organisée au PCO à l'initiative du commandant des opérations de secours, le capitaine Jérôme Salles : « Le dispositif spécifique Orsec a été déclenché à 13 h 40, en l'absence, à ce moment-là d'informations précises sur le nombre de véhicules impliqués, et sur la cargaison du poids lourd. On était alors tout près de déclencher le plan rouge, mais heureusement des informations précises quant à la gravité de l'accident nous sont remontées rapidement. » Ces premiers échanges ont pour but de recueillir les toutes premières impressions des intervenants. Elles sont importantes car ce type d'exercice sert à former les personnels d'intervention et à vérifier l'efficacité des procédures. C'est pourquoi le colonel Dominique Bartoli, délégué militaire départemental des Pyrénées-Orientales, a noté tous les faits et gestes des équipes déployées. Posté en tant qu'observateur des opérations, il a pu mesurer le temps mis par les équipes de secours pour arriver sur les lieux, vérifier la bonne marche des liaisons entre les pompiers et les ASF et évaluer la prise en charge des victimes.

Plus tard, un autre débriefing aura lieu pour perfectionner les modalités d'action dans cet ouvrage, faire en sorte que les services apprennent à travailler ensemble et acquièrent les techniques d'intervention.

Prévenir et combattre le feu

Johan Pustoch — 2010-02-03T15:40:38Z

Servir l'intérêt général en déployant les dispositifs de protection des populations en situation de crise est un métier. C'est celui des acteurs de la Sécurité civile, parmi lesquels les sapeurs-pompiers, les formations militaires de Sécurité civile et autres professionnels qui mettent leurs compétences au service de tous, en se souciant du bien-être de chacun.

Si l'intervention des moyens de la Sécurité civile bénéficie souvent d'un fort écho médiatique, qu'il s'agisse de la mobilisation de moyens aériens (Canadair, Dash, hélicoptères…) ou de sapeurs-pompiers, il existe des métiers et des travaux méconnus qui apportent pourtant une contribution essentielle à la gestion des risques. Ce sont par exemple les « préventionnistes » qui définissent les normes de sécurité des bâtiments en s'intéressant à la résistance au feu des matériaux utilisés, à l'accessibilité des issues de secours ou encore à l'évacuation des fumées. Ce sont également les unités qui protègent les massifs forestiers par des opérations de débroussaillement, de brûlage dirigé ou d'aménagement des espaces naturels pour faciliter l'accès des secours.

Ce deuxième numéro de la revue Risques & Savoirs a l'ambition de présenter un panorama des actions de lutte contre les risques liés au feu. Sans prétendre à l'exhaustivité, il s'intéresse à la prévention des risques, à l'entraînement des professionnels du secours, décrit les dispositifs d'intervention et les enseignements tirés des expériences passées.

Une gestion des crises performante ne saurait se limiter à l'intervention dans l'urgence des moyens de secours : elle requiert en plus une analyse des risques, une organisation, des entraînements et la prise en compte des besoins des populations par la mise en œuvre de mesures de soutien et d'accompagnement pour un retour à la normale.
Ce sont ces actions qui vous sont présentées pour une meilleure connaissance de l'éventail des métiers qui font la Sécurité civile et des comportements souhaités de la part de chacun.

M. Bernard Deleplancque,
sous-directeur de la Gestion des risques, direction de la Sécurité civile

Consulter : Le deuxième numéro de Risques & savoirs : « Dans le feu de l'action »

L'incendie du bazar de la charité

Édition du CRDP de l'académie de Versailles — 2010-02-03T15:37:13Z

Le 4 mai 1897, un incendie se déclenche au Bazar de la Charité, rue Jean-Goujon à Paris. Cette vente de charité se tient dans un vaste hangar en bois de 80 mètres de long sur 13 mètres de large où est reconstituée une rue du Moyen-Âge. Plus de mille deux cents personnes, issues de l'aristocratie, sont invitées. Le clou du spectacle est le cinématographe des frères Lumière. C'est malheureusement ce qui fut à l'origine de l'incendie.

Les gens essaient de s'enfuir, se battent pour accéder aux sorties et piétinent les femmes gênées par leurs longues robes. Cette panique est illustrée par la gravure du Petit Journal paru le 16 mai 1897. En un quart d'heure à peine, tout est consumé, il ne reste qu'un amas de poutres de bois calcinées, comme le représente ce tableau contemporain de l'événement. Le bilan est lourd : plus de cent morts, surtout des femmes. Le retentissement dans la presse est considérable surtout à cause de la notoriété des victimes : la sœur de l'impératrice d'Autriche en fait partie. Le 8 mai a lieu un service funèbre à Notre-Dame auquel assiste le président Félix Faure.

Paris, 4 mai 1897. Le Bazar de la Charité ouvre ses portes pour la première fois. C'est la grande manifestation caritative annuelle ; le Tout-Paris se retrouve pour une vente de bienfaisance. Quelques heures plus tard il s'embrasera et l'incendie causera la mort de plus de cent personnes…

Cette année, le Bazar est installé rue Jean-Goujon à côté des Champs-Élysées. Pour l'occasion, sur un terrain entouré d'immeubles, une rue du Moyen-Âge a été reconstituée. Couverte par une verrière, elle est bordée de décors en bois, tissus ou toiles bitumées imitant des échoppes médiévales.À l'intérieur, une attraction nouvelle est proposée : une salle de projection de cinématographe a été aménagée.

Un piège de flammes

Il est 16 h 20, l'affluence est déjà considérable : plus de mille personnes se bousculent. Dans la salle de cinéma, la lumière de l'appareil de projection provient d'une flamme brûlant avec de l'éther. Soudain, des vapeurs d'éther s'embrasent. Le feu se propage instantanément aux décors, tous inflammables. Le tissu qui surplombe le bazar emporte l'incendie partout. Des lambeaux enflammés tombent sur les têtes. Pour s'arracher à ce piège de flammes, de chaleur et de fumées, le public paniqué se bat devant les deux issues étroites donnant sur la rue. Et les décors enflammés s'effondrent sur le public !
Le Bazar de la Charité n'est plus qu'un gigantesque brasier.


© Photo Josse/Leemage

Faisant preuve d'un courage exceptionnel, des riverains puis les sapeurs-pompiers extirpent des miraculés de cet enfer. Cent vingt-neuf personnes, surtout des femmes et des enfants, périssent et trois cents sont blessées. Ce soir du 4 mai 1897, il ne reste du Bazar qu'un amas de bois calciné et des poutres noircies dressées vers le ciel.

Une tragédie à l'origine des premières réglementations

Les premières réglementations modernes de prévention contre le risque incendie dans les établissements recevant du public vont alors apparaître et ne cesseront d'être ajustées.
Aujourd'hui encore, ces textes tirent les leçons de ce terrible sinistre. Ainsi, le nombre et la largeur des issues de secours doivent correspondre à la capacité des locaux. Les matériaux utilisés pour l'aménagement ne doivent pas prendre feu trop facilement et les liquides inflammables sont interdits. Les constructions doivent répondre à des normes de résistance au feu pour permettre au public d'évacuer en cas de départ d'incendie…
Autant de prescriptions qui n'existaient pas en 1897 et dont l'incendie du Bazar fut un monstrueux exemple de tout ce qu'il ne faut pas faire.

À son emplacement se dresse, depuis 1901, une chapelle portant en frontispice « 4 mai 1897 ». À l'intérieur, la décoration funèbre d'époque et une lumière ouatée transportent le visiteur deux siècles plus tôt.À l'anonymat du bilan chiffré succèdent, en poussant une grille, six grandes plaques de marbre noir sur lesquelles figurent les noms des victimes de l'incendie.

L'incendie du Bazar de la Charité n'est pas seulement un cas d'école, c'est également l'histoire de vies perdues dans de terribles circonstances.

Télécharger ci-dessous le document joint du portfolio complet.

Le feu au parlement de Bretagne

Édition du CRDP de l'académie de Versailles — 2010-02-03T15:37:07Z

Dans la nuit du 4 au 5 février 1994, à la suite d'une manifestation de marins-pêcheurs dans la ville de Rennes, un incendie se déclenche dans la charpente en chêne de l'ancien parlement de Bretagne. Les dégâts sont très importants : une partie de la toiture, des tapisseries et des œuvres d'art sont touchées. Construit au XVIIe siècle, c'est un des lieux les plus prestigieux du patrimoine architectural breton. Ce bâtiment avait été le seul épargné lors d'un autre incendie à Rennes en 1720. Le parlement de Bretagne, comme les treize autres parlements de l'Ancien Régime, avait un rôle judiciaire, mais aussi législatif et politique ce qui pouvait lui donner une certaine autonomie par rapport au pouvoir royal. Il est devenu une cour d'appel en 1804 et aujourd'hui c'est toujours le palais de justice. L'activité y a repris en 1999 après d'importants travaux de restauration.

Dans la nuit du 4 au 5 février 1994, une gigantesque lueur embrase le ciel de Rennes : la toiture de l'ancien parlement de Bretagne, un monument historique, est en feu ! Le brasier dévore la charpente du XVIIe siècle et menace de se propager aux immeubles voisins. À l'intérieur, les biens culturels soumis aux effets du feu et au ruissellement des eaux d'extinction sont mis à rude épreuve.


© Sdis 35

La priorité ? Sauver ce qui peut encore l'être. Sapeurs-pompiers et conservateurs du patrimoine s'organisent ensemble dans l'urgence pour remplir cette mission. La lutte pour la protection du patrimoine commence.
Le feu éteint, il faut extraire des décombres fumants les œuvres nécessitant un démontage complexe, puis traiter les objets mouillés contre les moisissures. Le bâtiment n'a pas été épargné : les eaux utilisées pour éteindre le feu, chargées en nitrates, génèrent une dégradation de la pierre. L'édifice est préservé des pluies par la construction d'un gigantesque toit provisoire.

Les toiles et tapisseries d'abord !

Par ces actions successives et coordonnées, la plupart des œuvres, toiles, mobiliers et tapisseries seront sauvés. Ce sinistre met une fois de plus en lumière la nécessité d'anticiper l'évacuation d'urgence des œuvres, en la planifiant en complément des mesures de prévention contre les risques d'incendie. Par exemple, le 10 janvier 2009, alors que le feu ravage la toiture du Château d'Angers, les tapisseries historiques situées dans les étages inférieurs ont pu être sorties rapidement et sans dommage.

Si les objets d'art sont parfois préservés, qu'advient-il du bâti après l'incendie ? Depuis l'architecte Eugène Viollet-le-Duc (1814-1879), connu pour avoir entrepris la restauration de nombreux monuments et pour l'idée selon laquelle la restauration d'un édifice n'a pas nécessairement pour objet de le ramener à son état initial, le sort des monuments mutilés passionne : abandon, restauration, reconstitution ?

Les incendies qui changent les façades de l'histoire

La réponse varie selon l'événement ou les orientations de l'époque. Par exemple, en 1883, à Paris, deux édifices incendiés lors de la Commune connaissent des destins opposés. Tandis que l'Hôtel de Ville renaît de ses cendres, les ruines du palais des Tuileries, qui fermait la perspective du Louvre, sont rasées.

Aujourd'hui, une certitude : après l'incendie, on reconstruit à l'identique. Le parlement de Bretagne a retrouvé sa splendeur après plusieurs années de travaux. Depuis l'incendie qui l'a ravagé en 2003, le château de Lunéville, situé dans le département de la Meurthe-et-Moselle, est devenu le plus grand chantier de restauration d'Europe.

Si la protection des personnes reste leur mission première, l'incendie du parlement de Bretagne démontre que les acteurs de la Sécurité civile jouent aussi un rôle dans la sauvegarde du patrimoine historique et dans la transmission de notre héritage aux générations futures.

Télécharger ci-dessous le document joint du portfolio complet.

Le brasier de l'Adriatique

Édition du CRDP de l'académie de Versailles — 2010-02-03T15:37:05Z

Construit en 2001 au chantier naval de Flensbourg en Allemagne, le cargo turc Und Adriyatik est un navire roulier de 193 mètres.
Un roulier est un navire de transport de marchandises. On les dénomme aussi « Ro-Ro », de l'anglais roll on, roll off, « roule dedans, roule dehors », en référence à leur mode de chargement par roulage ; des véhicules chargent et déchargent le bateau au moyen d'une rampe d'accès.
Le 6 février 2008, l'Und Adriyatik a été victime d'un incendie au large de la Croatie, à la limite des eaux territoriales. Grâce à l'intervention d'un navire présent dans les parages, les vingt deux membres d'équipage et les neuf passagers s'en sont sortis indemnes.
L'intensité du feu n'a pas permis aux équipes de secours de monter à bord. Ce sont donc les avions bombardiers d'eau qui sont intervenus en premier pour tenter de diminuer l'intensité de l'incendie et éviter l'explosion du navire.

L'incendie reste la fortune de mer que les marins redoutent le plus. En effet, lorsque les premières actions de lutte sont inexistantes ou inefficaces, la propagation du sinistre est irrémédiable et très rapide. Les incendies de navire sont spectaculaires par leur ampleur et nécessitent des moyens lourds d'intervention pour espérer maîtriser le sinistre et éviter la perte totale du navire.

Cependant, le nombre d'incendies majeurs à bord des navires reste faible, grâce à des normes constructives de prévention et de lutte contre les incendies d'une part, et par la formation et la réactivité des équipages d'autre part.

Parti d'Istanbul, le cargo Und Adriyatik transporte environ deux cents camions et remorques, entreposés sur ses quatre ponts-garages, ainsi que 9 tonnes de produit dangereux dont la nature n'est pas précisée par le communiqué du ministère croate de la Mer. L'équipage se compose de vingt-deux membres et neuf passagers sont également présents à bord. Au large de la Croatie le 6 février 2008, le cargo est à moins de trois heures de navigation de Trieste (Italie), son port de destination, lorsqu'à 5 h 30 l'alarme se déclenche pour un incendie au pont principal.


© AFP

D'abord, sauver les passagers et l'équipage…

Malgré l'heure matinale, l'ensemble de l'équipage et des passagers se regroupe rapidement au point de rassemblement. L'équipage prend les premières mesures contre l'incendie mais ces dernières restent inefficaces compte tenu de l'évolution dramatique du sinistre. Vers 6 h, le commandant transmet un message de détresse aux autorités maritimes croates et décide peu après de faire évacuer le navire.

Cependant, la propagation rapide de l'incendie et l'importante fumée dégagée à travers les différents ponts et coursives du navire barrent l'accès vers les canots de sauvetage. La seule solution pour le personnel est alors de se replier vers la proue du navire et de sauter à la mer. Les membres d'équipage et les passagers se rassemblent dans l'eau autour d'un unique radeau de six places. Ils sont secourus vers 7 h par le ferry Ikarus palace qui s'est dérouté pour leur porter assistance. Il faut rappeler que le temps de survie d'un homme à la mer dans une eau à 20 °C est d'environ trois heures, de trente minutes pour une eau à 15 °C et seulement de quelques minutes pour une eau à 10 °C.
Si les conditions de mer n'avaient pas été favorables et si le ferry n'était pas arrivé aussi rapidement, le bilan de ce sinistre aurait été, sans nul doute, tragique.

…puis sauvegarder le navire si possible !

L'Und Adriyatik continue à brûler et à dériver vers les côtes croates pendant deux jours. L'ampleur du sinistre rend impossible toute approche du navire. Pour éviter son explosion, son naufrage et une pollution maritime, les autorités croates dépêchent des avions bombardiers d'eau et des bateaux-pompe qui sont dotés de moyens de pompage et de lutte contre les incendies (comme la mousse carbonique par exemple). Le 8 février, les secours peuvent enfin monter à bord et éteindre définitivement l'incendie. Le navire peut alors être remorqué pour le port de Trieste. Miraculeusement, les soutes à combustible, qui contiennent les hydrocarbures destinées au moteur du navire, sont restées intactes et la pollution maritime, tant redoutée, n'a pas eu lieu.

Télécharger ci-dessous le document joint du portfolio complet.

Le phénomène de Bleve

Édition du CRDP de l'académie de Versailles — 2010-02-03T15:37:03Z

Le 7 mai 2007, en début de soirée, l'explosion simultanée de trois camions-citernes (1) transportant du gaz de pétrole liquéfié (GPL) a entraîné de multiples propagations d'incendie à plusieurs bâtiments de la zone industrielle de la commune de Dagneux dans l'Ain. Fort heureusement, la connaissance des sapeurs-pompiers du phénomène thermique associé à cet incendie, appelé « phénomène de Bleve », a permis d'anticiper la mise en place d'un périmètre de sécurité. Aucune victime n'est à déplorer.
Sur un rayon de plusieurs centaines de mètres, des bâtiments sont entièrement détruits. Sous l'effet du souffle de l'explosion, les citernes se sont transformées en projectiles, transperçant la toiture d'un pavillon à plus de 700 mètres (2) par exemple. Le Bleve est un des dangers qui vient compliquer un feu initial.

Le 7 mai 2007, à Dagneux dans l'Ain, l'explosion de trois camions-citernes transportant du gaz de pétrole liquéfié (GPL) est due à un phénomène thermique plus connu sous le nom de « Bleve », acronyme de boiling liquid expanding vapor explosion que l'on peut traduire par « explosion d'un liquide sous pression porté à ébullition ».


© R. Dosne

Les causes et les circonstances de ce type d'accident sont fort heureusement connues. Sans le savoir, on met en pratique le principe qui peut causer un phénomène de Bleve au quotidien en utilisant une cocotte-minute, en mettant les aliments sous pression pour accélérer leur cuisson. La flamme située sous l'appareil transforme l'eau contenue dans les aliments en vapeur (1 litre d'eau = 1 000 litres de vapeur à 100 °C). Cette vapeur, ne pouvant se libérer, fait augmenter la pression interne du récipient qui devient nettement supérieure à la pression atmosphérique. Il est alors à ce moment-là impossible d'ouvrir la cocotte. Pour l'ouvrir à nouveau, il faut supprimer la flamme, appelée « énergie d'activation », pour figer l'augmentation de la pression à l'intérieur, puis ouvrir le clapet, la soupape, permettant à la vapeur de s'échapper et ainsi à la pression interne de redevenir égale à la pression atmosphérique, soit 1 bar.

Le principe est le même pour des camions-citernes en feu. S'il est impossible de supprimer rapidement le feu qui fait augmenter la pression à l'intérieur, l'enveloppe finit par se déformer et risque de se déchirer. Par exemple, un réservoir de GPL d'une voiture peut supporter jusqu'à 52 bars sans soupape. Au-delà c'est l'explosion.

Quand la pression est trop forte...

Il n'est pas nécessaire que le produit contenu soit inflammable pour parler de phénomène de Bleve. N'importe quel liquide chauffé sous pression et transformé en vapeur peut propager une onde de surpression due à sa décompression soudaine dans l'atmosphère (comme les bâtiments soufflés que l'on voit sur la photo). Ensuite, soit le récipient éclate et projette des fragments à des distances très lointaines, soit il se déchire et se transforme en projectile.

Cependant, le caractère inflammable du liquide aggrave le danger en formant une boule de feu au contact de l'énergie d'activation et de l'air (comburant) dont le rayonnement thermique peut propager l'incendie à son environnement (comme les feux d'entrepôts). Les projectiles sont eux aussi enflammés et propagent le feu.

Pour stopper le phénomène, il convient d'agir sur les composantes du triangle du feu : 1 – figer le risque en supprimant l'énergie d'activation (éteindre les flammes), 2 – refroidir l'enveloppe pour faire chuter la pression interne, 3 – libérer la vapeur emprisonnée si une soupape existe pour faire chuter la pression, en l'absence de soupape, mettre délicatement le récipient dans l'eau.

Télécharger ci-dessous le document joint du portfolio complet.

Allumer le feu !

Édition du CRDP de l'académie de Versailles — 2010-02-03T15:36:53Z

Un « brûlage dirigé » est un feu allumé volontairement et sous contrôle. Sur la photographie, on voit un sapeur-pompier mettre le feu aux broussailles : les bandes végétales ainsi brûlées forment des pare-feu puisqu'un végétal brûlé ne peut plus s'embraser. L'objectif de cet exercice de prévention est de « nettoyer » par les flammes les espaces vulnérables (les broussailles, les feuilles sèches, etc.) aux abords des massifs forestiers, comme le montre la petite photographie en haut à droite. Ce « brûlage dirigé » est un excellent exercice d'écogestion des ressources forestières en milieux fragiles (méditerranéen, sahélien, semi-désertique…). Toutefois ce « coupe-feu » doit être réalisé sous haute surveillance, il se fait sous le contrôle de la Sécurité civile hors période estivale, lorsque la végétation n'est pas trop sèche et la température relativement fraîche.

Allumer un feu pour lutter contre le feu... Ce paradoxe est le principe d'une méthode mise en œuvre dans le cadre des programmes de défense de la forêt contre l'incendie. La litière et les broussailles sont les principaux facteurs de développement d'un feu de forêt : en les brûlant, en surface, sans embraser les arbres ni la terre, on crée des coupures de combustible (ce qui est brûlé ne brûlera plus), ce procédé s'appelle le « brûlage dirigé ».

Cette technique est plus efficace et a un coût inférieur au broyage mécanique par exemple. Par ailleurs, elle est bien connue des chasseurs et bergers qui l'ont souvent utilisée pour accroître le renouvellement des ressources pastorales (l'herbe de pâturage pour les troupeaux) et la diversité de l'espace naturel. En effet, le feu participe aussi à la gestion de la faune et de la flore et à l'entretien des massifs forestiers : sans intervention humaine, la végétation envahit l'espace et l'homogénéise.

Cependant, derrière son apparente simplicité, le brûlage dirigé ne peut être pratiqué que par des hommes possédant une solide formation, un matériel adéquat, un excellent sens du terrain, une bonne lecture du feu ainsi que la maîtrise des paramètres de sécurité. Les chantiers sont donc mis en œuvre par des équipes aux compétences complémentaires : sapeurs-pompiers, agents territoriaux, unités spéciales de l'Office national des forêts, sapeurs-sauveteurs des formations militaires de sécurité civile…

Un feu en conduite accompagnée

Plusieurs dispositifs tactiques peuvent être adoptés en fonction de la nature de l'espace traité. La présente image montre des sapeurs-sauveteurs réalisant un brûlage par bandes successives, adopté sur les terrains en relief. Des lignes de mise à feu successives sont tracées sur une pente. Le feu est allumé contre le vent, c'est-à-dire qu'il progresse lentement en remontant la pente avant d'être stoppé par le brûlis résultant de la ligne de feu précédente. La dernière ligne de feu, pour sa part, est arrêtée par un espace défriché avant l'allumage. Un arrosage de la surface traitée est parfois nécessaire en fin d'opération pour prévenir tout risque de redémarrage du feu.

Il existe d'autres méthodes comme le brûlage sous futaie sur les espaces boisés, et le mitage, qui correspond à des brûlages circulaires et espacés permettant de maintenir un habitat pour la faune.

Pour que le chantier soit conduit en toute sécurité, les équipes chargées de maîtriser la propagation du feu étudient attentivement le vent, la topographie, la météorologie et l'état hydrique des végétaux (leur teneur en eau). Les campagnes de brûlage dirigé se déroulent ainsi chaque année entre novembre et mars, quand la végétation n'est pas trop sèche et la température relativement fraîche. La mise à feu est même parfois difficile en raison de l'hygrométrie (taux d'humidité dans l'air) et de l'absence de vent.

Pour les formations militaires de sécurité civile, ces opérations ont un autre avantage : elles participent efficacement à la préparation des sapeurs-sauveteurs aux missions estivales de lutte contre les feux de forêts, en les familiarisant aux conditions extrêmes qui caractérisent ce type d'intervention ainsi qu'aux techniques d'extinctions en économie d'eau.